轨道交通地铁变压器测温

随着SIC等功率器件的日趋成熟，电力电子技术得到飞速发展。地铁动车的大规模应用，新型电力电子技术在地铁动车的应用提上日程，动车高铁有大规模的节能需求，以降低运营成本。新型电力电子技术需要开发出高频率，大功率高密度，损耗小，温升低，防尘防水，耐震动的功率变压器，隔离变压器。

在智能电网中，变压器是一个重要的电力设备，为了保证变压器的正常运行，必须防止变压器的温度过高，因此用于变压器冷却器的控制装置是一项重要的变压器部件，现有的用于变压器冷却器的控制装置中，一般都是使用 PLC 控制器，由于 PLC 控制器的控制端口不能满足变压器多参数的监测，对变压器冷却器控制进度不高，从而有可能威胁到变压器的运行安全。

随着电力系统向超高压、大容量的方向发展，为了保证高压电器设备的安全稳定运行，设备状况监测显得尤为重要。设备温度是反映设备运行状况的重要参数之一，因此设备温度在线监测具有重要意义。由于移相整流变压器电压较高，6KV工频耐压为20KV ,10KV工频耐压为28KV ,使用光纤测温装置成本较高，而传统的铂电阻测温又不能满足耐压要求，因此测温用的铂电阻不能使用预埋内置于线圈的方式，必须对测温用的铂电阻进行保护，以防止耐压击穿。

在当下的变电运维过程中，对主变压器附件设备的温度采集操作，主要通过现场人工方直接作业的形式完成，操作人员手持红外成像仪到现场对刀闸机构、刀闸头、刀闸护套等的连接处进行测温记录。其作业过程存在以下缺点 ：

( 一 ) 测温工作量加大，人员相对紧缺
现有的测温操作模式下，需要进行主变测温的站次至少达千位数，其中，需要全面测温的站次、夜间测温站次分别达二、三百个，例行测温站次、特殊测温站次分别达四百个以上。整个过程占用了运维人员大量的时间和精力，导致了在电网事故处理、倒闸操作和其他临时工作上人员相对紧缺，时间冲突和精力分散的情况，极易造成设备巡视不到位或者倒闸操作不专注，降低生产效率和工作质量，使电网安全运行带来潜在性安全隐患。
( 二 ) 测温缺乏针对性，变电站运行风险增加
同时原有的变电站测温是对同一电压等级的主变采取统一的巡视模式，确定的巡视周期，每次巡视均包含变电站所有的巡视项目，这种不断重复、平均用力的查找方式往往造成运维人员巡视时的“心理疲劳”，难以发现设备存在的问题，如果能够全面掌握主变设备的温度走势，有针对性地开展测温，将提高巡视效率和质量，消除运行的安全隐患，满足变电站安全运行的需要。
( 三 ) 运维检修不同步，重复进站资源浪费
变电站检修计划与变电站主变巡视测温计划脱节，进站操作和进站测温的时间往往不一致，造成了运维人员重复进站，大量时间浪费在往返变电站的路上，进站的机会没有得到充分利用，工作负担增加并且测温效率降低。结合运维一体化的开展，将测温数据传输到后台，根据温度趋势，将变电站周期性检修、维护的项目纳入运维工作，合理分配检修与测温时间，减少进站次数，提高进站效率，进而不断推进变电站运检的专业化和精细化，更好地为电网发展服务。

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